Волжский мост, о котором мы рассказали в первом, (https://t.me/obhodtolyatti/142) посвящённом строительству обхода Тольятти посте, не единственная часть дороги, заслуживающая упоминания.
Нестандартных решений потребовало обустройство путепровода на ПК 938. Максимальная длина пролёта через железнодорожные пути, автодорогу и над инженерными сетями ТОАЗ составляла 161 м. А надвижку пролётного строения нужно было делать под углом 30’. Большая длина пролета потребовала дополнительных мероприятий: проектирования усиленного аванбека массой 280 тонн и шпренгеля массой 358 тонн. Из-за нестандартного угла надвижки (30’ относительно опоры вместо обычных 90’), состояние опор и пролётного строения постоянно мониторили специализированные службы.
Другой путепровод протяжённостью 384 м и весом 5764 тонны строили, прибегнув к конвейерно-тыловой сборке с надвижкой металлического пролётного строения. При реализации этого принципа собираются несколько блоков и толкаются гидравлическими цилиндрами–домкратами. Затем они собираются в несколько блоков и двигаются, чтобы освободить свободное место в стапеле. После этого строители вновь собирают несколько блоков и вновь происходит надвижка. При строительстве этого путепровода надвижка растянулась на шесть этапов.
В особом обустройстве нуждались и подъездные пути к мосту через Волгу. Геологическая специфика местности определила прохождение дороги через грунтовые меловые отложения. Строители обеспечили их защиту от воздействия поверхностных вод гидроизоляцией из бентонитовых матов.
Кроме того, на 3-м и 5-м этапах строительства обхода Тольятти были выполнены работы по защите размягчаемых грунтов (тех самых меловых отложений) в основании насыпи и выемок. Для их защиты потребовалось устройство гидроизоляции из бентонитовых матов и последующее устройства прослойки из связного не дренирующего грунта.
В результате получилась удобная и безопасная скоростная магистраль.