Дорогие друзья, мы уверены, вам понравился пост о фильме, посвящённом строительству Волжского моста. Мы подготовили ещё один, о его продолжении, и он тоже не разочарует. Можно привыкнуть к высокому качеству съёмки, интересным и понятным незнакомому со стройкой рассказу. Сложнее перестать любоваться красотой волжских пейзажей и удивляться новациям, внедряемым еда ли не на каждом этапе возведения моста.
Впрочем, когда из 950 занятых на стройплощадках человек 250 – инженеры, иного ожидать сложно. Зимой 2021-2022, когда температура опускалась до -40 градусов, они усовершенствовали технологию сварки. В результате прогрев стыков труб сократился с часа до 7 минут, и темп подготовки труб для свай вырос.
Уникальным стало использование коффердама. Чтобы весной не дать ледоходу смять незащищённые бетоном сваи, их срезали ниже уровня ледохода, а потом восстановили. Для этого понадобился коффердам, в котором можно срезать и наращивать сваи на 8 м под водой. Это единственный коффердам в России, где можно выполнить такие работы без дополнительных мероприятий. В результате на наращивание одной сваи у строителей уходило не более трёх суток.
Работу ускорило и использование скользящей опалубки вместо съёмной. Эта технология сократила время строительства опоры с 40 до 8 дней. При этом бетонирование проводилось на глубине 10 м.
Оригинальным решением стал размещённый на барже завод по производству бетона. Он дал возможность проводить бетонные работы прямо на опорах, избежав привлечение огромного количества судов для доставки смеси с берега. Аналогов плавающих и работающих в любую погоду бетонных заводов в России нет.
Неудивительно, что строители, не первый год наводящие мосты через реки нашей страны, признаются, что Волжский мост – сложнейший в их практике. Такой бывает раз в жизни, да и то не у каждого. Но необходимостью внедрять неординарные решения он и привлекает.
Мост строил Дивизион «Дороги и мосты» холдинга Нацпроектстрой.
Интересного просмотра!